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  尽管同享轿车当时有不少争议，可是从现在一二线城市交通资源越发严重的趋势来看，同享轿车仍是有着不错的发展潜力的。从咱们之前体会过的两家同享轿车APP——途歌和一度来看，当时的同享轿车派生的许多问题，大都仍是在于本身的运营方面。那么有没有一个相对好一点的挑选呢？我觉得EVCARD相对来说还算是个不错的挑选——这次咱们就来同享一验EVCARD之后的一些感触。

  先说下根本情况。作为一家新能源车租借运营商，比较起主要在北京安身的途歌和一度，EVCARD的大本营在上海世界轿车城，主打上海、杭州、南京及其周边等长三角城市，可是它的散布规模满足广泛，包括了除北京以外的广州、重庆、成都、天津、青岛等39个一二线城市以及周边区域，比较途歌和一度的掩盖规模明显要大多了。

  并且EVCARD的APP有一个很友爱的设定，便是哪怕你地点的方位不是在被界说的注册城市内，只需你地点方位周边有EVCARD的租车点，你也可以经过缩放地图找到它们。这样的设定关于那些在市区周边需求接驳用车的租户来说，明显要友爱许多。

  别的，愈加丰厚的车型挑选也是EVCARD的一大优势。经过交纳1000-4000元不等的押金，租客在EVCARD上具有从LV1到LV4四个不同的等级权限，其间最为根底、只需1000元押金的LV1就已经有奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV、荣威E50等很多的入门级微型电动车可供挑选；而对应2000元押金的LV2就会添加荣威的ERX5；LV3/LV4级则别离添加宝马i3的纯电版和混动版。其间LV1的荣威E50、奇瑞小蚂蚁和LV2的荣威ERX5是我触摸至今能见度最高的几款车型。

  EVCARD同享轿车押金的退换方针和其它的同享轿车APP类似，需求在最近一笔订单完结30天后交还，周期比较长，可是支撑在无订单的状态下交还。

  而由于EVCARD运营的主要是电动车，所以租换车也是需求在指定方位完结的。计价方面，EVCARD的战略相对要比较简单——不看行进路程，只依照运用时间计费。LV1的车型依据不同区域，一般收费为每分钟0.5元或许0.6元。而咱们这一次租借的ERX5则是每分钟1.3元。别的也可以依照日租的方法来计费。别的EVCARD是具有首单免费的优惠方针的，值得点赞。不过有一点要注意：还车的时分必需求先找到带桩的停车位，充上电之后才干完结还车。

  我总共体会了两次，一次是在广州和佛山的接壤地带，另一次则是在上海，两次租借的都是ERX5，原因有两个——

  一是LV1供给的车型续航路程都太短，名单里续航最长的长安奔奔EV，标称数据也不过180km，而其它车型根本都在100km-150km上下，大约只够中心市区内的通勤，哪怕是市内跨城区的络绎，有时分都会显得很费劲，而ERX5标称320km的续航明显要富余多了。

  二是从我个人调查来看，ERX5的车况比起很多LV1的车型要好上一大截，我见过的根本上都是准新车成色，这一方面或许是由于价格、押金等门槛相对比较高，使得运用频次相对低一些，面临优质租客的概率也更大；另一方面本身车型的做工质量也更有确保。所以在这里也主张我们，假如条件够宽余，并且用车的单程距离、时间比较长的线是一个更靠谱的挑选。

  EVCARD选用的ERX5 EV400纯电版车型，电机最大马力116匹，经过48.5kW.h的三元锂电池供给标称320km的续航路程。从静态来看，ERX5保留了一般的汽油版RX5的绝大部分长处，尤其是空间实用性，并没有由于车底塞了电池组而侵吞车内地板的高度，所以无论是前排、后排仍是行李箱的空间体现都满足超卓。

  驾驶席的人机规划也很好，全体臀点比较高，是很传统的SUV设定，四向调理的方向盘使得找到适宜的坐姿十分简单。并且从租借两次的阅历来看，车厢内的做工、整齐度都坚持得很好，比起LV1的一大票微型车要好太多了。

  中控台集成大屏的做法就见仁见智了，关于一些顾客来说或许会留下不错的形象，可是连空谐和多媒体的实体按键都被替代了，像我这种在开车时进行盲操作比较多的人就很不方便了。并且车载的导航尽管有更明晰的大屏显现，但实践用起来也没觉得比高德的手机导航聪明多少。

  动态体现也算是可圈可点。ERX5在动力方面的设定挑选许多样，动态形式分为ECO、NORMAL、SPORT三档，动能收回功用也相同分为三个不同等级，都可以经过换挡旋钮前面的实体按键快速切换，可是一般来说仍是在体系的默许形式下开起来最随手——ECO形式下油门反响太缓慢，SPORT形式下又过于活络，只需NORMAL形式下的体现才满足顺利。动能收回方面，默许最弱的1档适宜高速行车，2档适宜市区相对拥堵工况的走走停停，3档的收回强度太高，很损坏行车节奏，平常不主张运用。

  而ERX5加快才能天然是毋容怀疑的，最少有着超越2.5L天然吸气发动机的水平，并且没有任何抑扬感，在隔音方面更是超卓——只需调校妥当，电动车的行进质量比较起汽油车有着天然的优势。

  控制方面就和一般的汽油车相差无几了，方向盘阻尼均匀、和婉而缺少路感，并且转向比和虚位都偏大，转弯需打的圈数略多。受制于比较巨大的车身和本身的定位，悬架侧倾比较大，全体调校偏软，不过滤震的感觉仍是挺不错的，轧过比较矮的减速带时乃至还有一点类似于宝马的紧绷感。别的值得一提的是空调的制冷作用十分强壮，不过前挡风玻璃的出风口规划或许还不行合理，很简单让风挡底部起雾，必定程度上影响视野。

  全体看来，只需是正常用车、并且挑选适宜的车型的话，EVCARD同享轿车的全体体会还算是不错的。不过在我看来，EVCARD可以在体会上有所确保，并不是本身运营方面的优势有多杰出，更多的仍是外部的客观因素：一是本身掩盖区域多、网点的密度够高；二是供给了相对比较好的车型；三是掩盖区域的交通情况大都比北京要好。前两者是和预算投入直接挂钩的，而第三点则更多依赖于布局地点城市的规划和交通管理水平。

  其实，我觉得同享轿车要有所发展，需求的不单单是技能的前进、本身投入和运营水平的进步，更需求的是国内用车环境的改进，例如城市交通规划、管理水平的同步进步，两个层面都是缺一不可的。

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