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　　，这款车的量产成本仅为25万元，相当于行业平均成本的十分之一，明年就能在萝卜快跑平台投入使用。

　　前几日深圳通过了允许L3级及以上自动驾驶车辆上路的相关法规，向行业释放了积极信号，这意味着百度的无人车离大规模商用不远了。百度在出行市场布局多年，2021年才宣布与吉利合作造车，在自动驾驶巨头的身份面前，车企这一身份变得不值一提。

　　百度并不是唯一入局出行市场的车企，华为近期上线的一款打车快应用“Petal出行”，被认为是进军网约车市场的信号；小鹏汽车也与国内最大的出行租赁平台“一嗨出行”达成合作，拓展用户体验场景。三家公司同时进入出行领域，但故事走向却各不相同。

　　2022百度世界大会的同一天，网约车巨头滴滴收到了国家网信办高达80.26亿元的巨额罚款，上市不到一年就退市，一直在整改、被调查的出行一哥，如今已经遍体鳞伤。

　　滴滴的失魂落魄，或许是百度的超车机会。Apollo RT6是百度自主研发的第六代量产无人车，这款车最大的亮点是方向盘可拆卸，生产成本相当于一台25万电动车的价格。低廉的成本以及无人驾驶对人力成本的削减，足以让这款车成为网约车的最佳选择，只要技术足够成熟，道路开放到位，规模化之后的无人商用车，将成为出行市场的主导力量。

　　按照百度的规划，ApolloRT6先在萝卜快跑上投入使用，全国逐步部署上万辆。百度Apollo是全球首个自动驾驶开放平台，在自动驾驶、智能汽车、智能交通三大领域提供解决方案。而作为自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑目前已经进入10个城市提供服务，累计订单超过了100万。

　　李彦宏预测，未来无人车打车费用将比现在便宜一半。而且随着智能交通的深入实践，四年之内中国一线城市将不再需要‘限购’、‘限行’。

　　7月20日，北京开放国内首个无人化出行服务商业化试点，在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。百度、小马智行成为首批获许企业。

　　不久前，集度发布了首款概念车ROBO-01，智能座舱、自动驾驶是这款车最大的亮点。百度造车，为的就是自动驾驶量产化和规模化，李彦宏曾说“20万元家庭用车”才是集度的目标市场，一旦量产，只要产品力过硬，对智能汽车市场会带来一定冲击。

　　虽然没有亲自造车，一直自称“零部件供应商”，但从华为与赛力斯AITO的合作中可以看出，说这是一家车企毫无争议，除了自己生产的活，华为几乎参与了造车的方方面面。

　　华为此次推出的“Petal出行”，是一个支持北京、深圳、南京三座城市，囊括首汽约车、神州专车等品牌的聚合模式应用，取名“Petal”，也是因为华为在2020年曾面向海外用户推出了地图应用Petal Maps，如今这款应用已经作为车载地图出现在问界M5车上。

　　说到这里其实很多人都明白了，华为还是要做自己的车载生态。小到地图导航，大到智能座舱，华为要整合出一套完整的解决方案与车企合作，即便有一天忍不住造车，直接下场即可，只不过要建厂、设计，需要一定的资金和时间而已。

　　网约车市场，华为还有机会吗？答案是肯定的。随着美团、哈啰、高德、曹操、T3等平台加剧竞争，网约车市场呈现出百家争鸣的局面，滴滴不再是唯一的选择，华为趁乱进场，说不定还能在这个市场获得一席之地。而且，如果能通过网约车提高合作车企的体验频率和曝光，还能在一定程度上提高销量。

　　未来车企要做的不止卖车，像特斯拉那样搞储能、太阳能、人工智能、自动驾驶，每个领域都是大有可为的业务增长点，对华为这样注重技术研发的企业而言，未来会更加吃香。

　　7月19日，小鹏汽车宣布与一嗨出行达成战略合作关系。一嗨出行将分批采购与运营小鹏汽车旗下车型，率先在广州、深圳、天津、杭州、郑州、海口、三亚等七个城市上线，正值暑期档，在旅游市场上这批小鹏汽车有望掀起一波智能汽车租赁热潮。

　　除了车辆本身的合作之外，小鹏汽车也将与一嗨出行在充电网络、智能化体验等出行生态布局方面进行更多创新尝试。

　　了解小鹏汽车的朋友不难发现，在智能驾驶、飞行汽车、智能机器人以及Robotaxi市场，小鹏目前都已经有所布局，现在出行租赁都来了，可以说小鹏在出行领域已经覆盖了大部分用车场景。

　　早在2019年，小鹏汽车就曾推出新能源汽车出行平台“有鹏出行”，进军网约车市场，不过那一年是新势力最难生存的一年，这个计划被迫搁置。在2021年三季度财报会上，小鹏宣布2022年开始探索Robotaxi业务，网约车业务终于有了下文，不过这一次，小鹏的目标并不是与其他企业竞争，而是为了跑通自家的智能驾驶体系。

　　智能驾驶方面，小鹏城市NGP工程版刚刚完成国内首秀，实际体验在国内处于领先水平；飞行汽车的研发一直在进行，2024年真正意义上的飞行汽车能否到来，也备受期待；小鹏鹏行刚刚完成1亿美元A轮融资，瞄准了家庭智能机器人市场。

　　在去年的“1024科技日”上，小鹏宣布进行品牌升级，从一家智能汽车公司向未来出行探索者转型，有人评价称“小鹏终于找到了自己的路”。未来，无论是地上跑的、天上飞的、临时租的或者路边打的车，都有可能是小鹏旗下的产品。

　　今年上半年，小鹏累计交付了6.9万台电动车，位居国内新势力第一。汽车业务渐趋稳定，小鹏是时候在更多出行业务上迈出关键一步了。虽然距离25万台（5万台面向B端）的年交付目标还有很大距离，但下半年小鹏G9的上市能够为小鹏创造更多交付。

　　无论是华为、百度还是小鹏，都在出行领域进行着紧密布局，虽然是在不同的赛道，但最终总要相遇，就像当初的蔚小理，产品定位各不相同，到了2022年，在SUV市场也碰面了。竞争是难免的，谁能笑到最后则无法预料。你更看好谁？

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