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　　大约在20世纪50年代后，西方自动化技术普及，与此同时，失业率上升同步出现，而在80年代，欧美的失业率上升，经济学家开始探究新兴的计算机技术是不是导致80年代欧洲失业率上升的主要原因。

　　在2016年，昆山富士康工厂引进无人控制技术，工厂削减54%的工人数量，而中国发展研究基金会报告也显示，国内出口制造业大省浙江、江苏和广东的几间企业，在三年内因为自动化技术削减了将近三分之一的劳动力。

　　确实会取代人工，但不是全部欧美失业潮告诉我们，技术的确会影响就业，而近年的中国工厂现状也告诉我们，人工智能也非常可能在未来取代部分人工，增加失业率。

　　事实上，技术进步的确会导致「工人从生活资料中游离出来」，但是机器本身是没有责任的。承认技术进步导致失业，但是不表明技术进步本身应当受到谴责，技术进步的同时，人也应该进步。

　　保持进步，是21世纪的生活方式撰写《未来简史》的尤瓦尔在接受采访时，曾经表述过这样一个观点，人在16岁时一切都在变化，身体、思想、人际关系，不断地更新自己，但到了40岁，大部分人会拒绝变化，想要稳定。但21世纪没有稳定这回事，如果你想有稳定的身份、稳定的工作、稳定的价值观你就落伍了。

　　在技术进步过程中旧的岗位被淘汰，但是往往也会有新的岗位诞生，在高速运转的社会中，把保持进步，提升工作技能作为常态才是靠谱的生活哲学。

　　我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。 原创不易，你的关注和点赞是我更新的最大动力。

　　2. 人工智能无非就是大数据+算法产生了一些行为。如果一个工种的工作可以有一系列行为组合构成且有规律可循，那么一定就会被代替，长时间下去必然会消失。

　　3. 那么人工智能的算法谁来去写呢？那就是算法程序员，目前看来这个是没法替代的，除非未来人工智能能够自己去主动编写算法，但是这个时代没那么快到来。

　　综上，有一定的行业会被取代，而且很彻底。但是同时也会创造更多的新职业，所以人工智能是在推动社会的进步。

　　4月1日，山东潍柴集团董事长兼CEO谭旭光在潍柴动力2021年度业绩发布会上，针对当前最为火热的新能源汽车和自动驾驶发表意见。

　　他亦直言“无人驾驶就是忽悠”，“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”

　　作为汽车行业举足轻重的人物，谭旭光的发言可谓一石激起千层浪，迅速在网络上形成了“保守思想”和“人间清醒”两派话题之争。

　　不管是因此内心酸爽的新能源车企，还是利益熏心的媒体与媒体平台，也不管是无知的自媒体小白还是不明就里的吃瓜群众，都从来不会像谭旭光那样能够站在全民利益的高度了解并勇于公布真相。

　　电动汽车真的是世界汽车行业发展的方向吗？这一话题连学术和能源专家，以及西方政客都不敢下定论，唯有那些为自身利益考虑的“新能源”汽车品牌，为了销量才敢于不择手段，混淆视听。

　　为了获取看得见摸得着的政府补贴，干媒体的、卖电视的、卖手机的、玩期货的、倒股票的、造房子的、说段子的、编程序的，等等，与汽车毫不相关的资本和行业都绞尽脑汁涌入电动汽车制造行列。

　　全世界没有任何一个国家能像中国这样，短短几年建立三四千家“新能源”车企，能叫上名字的就有几十上百家。

　　试想一下，在需求有限、稀有金属有限的情况下，这么多车企会不会形成鲸鱼吃大鱼，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米吃泥巴的无序竞争？会不会造成资源浪费？

　　在燃油车市场备受煎熬的自主品牌，曾经无比期待能在新能源领域实现“弯道超车”，但这么多品牌，从比亚迪、北汽蓝谷、广汽埃安，到造车新势力蔚小理们，被一家特斯拉打得体无完肤。

　　由于品牌众多，各自为战，资金、技术、人力等资源高度分散无法形成合力，同时在电池所需的锂、镍等矿产资源和芯片研发与采购等方面也极其容易导致相互抬价、压价的窘境。更难堪的则是对土地资源的巨大浪费和生态环境的巨大破坏。

　　至于自动驾驶，实际上无论是目前比较成熟的L2级还是业已实现的L3级技术，都是驾驶辅助系统，都只能实现特定条件下的自动驾驶，也就是说其营销噱头的意味重于技术本身。

　　飞机的自动驾驶技术已经运用了几十年，迄今为止仍然离不开机长的实时监控。纵使是无人机，其背后也依然需要人们实时操控，并非真正意义的无人机。

　　至于目前能够运用的自动驾驶辅助系统技术，车企一直在强调其先进性，却从来不提“自动驾驶”，为什么？因为还没有能力“自动驾驶”，自始至终还是交通工具的辅助驾驶功能。

　　先说智能化及自动驾驶，自动驾驶已经让多少信以为真的人，做了试验品？而厂家只是在出了事故后，以辅助两字去躲避责任，特斯拉在高雅宁事故后，将国内的翻译变成自动辅助驾驶，就是一个很好的例证，真正的自动驾驶，路很长很长，要做到车路协同才能做到万无一失（针对鬼探头），而做的车路协同，要在路面上布置多少摄像头？车上信息的接收与计算，车上的芯片计算能力够用吗？现在芯片已经做到几纳米了，还能做到多细？而且这些又不是电车独享！

　　所谓智能的电刹车系统又如何呢？现在小鹏蔚来也出刹车相关问题啦！一些车主对刹车提出质疑，电刹车系统不像油车那样，由机械传动，而是由电脑根据刹车踏板位置传感器传回来的位置数据，来判断是用动能回收好呢？还是刹车好，然后再控制阀门打开其中一种通路，或进行动能回收或者进行刹车，这当中万一有那个掉链子，最怕的是电脑卡顿（故障不易复现），没有及时把该打开的刹车通路打开，刹车踏板感觉硬，踩不下去，就会严重影响刹车效果，现在大家都知道，对于自动驾驶这种不成熟的产物，不能将自己的身家性命轻易交给电脑机器而真的没有一点人工介入准备，而由电脑控制的刹车系统呢？你有机会介入吗？所以智能化，也有很长的路要走，而且不一定能走通！

　　按销售来说：美国一年汽车销售1200-1500万辆左右，去年电车销量才90万台，拜登那么强调环保，怎么才销售那么少？欧洲欧洲汽车保有量3.8亿左右，一年的汽车销售量1200万-1500万辆，去年电车销售220万辆，而中国汽车保有3.8亿，乘用车2.8亿，一年销量在2400-2600万辆，去年电车销售350万辆，看看人们的线年禁售燃油车，欧洲各国大部分也是计划！

　　另外生产锂电池的矿产铜铁镍钴锂锰，对外依存度都达到或超过80%，钴97%，现在才780万辆，这些矿产就涨了好几倍了，锂从去年到现在已经涨了10倍，难以为继！任何耗费大量矿产资源环保举措，其环保效益都值得严重质疑！

　　代表官方的《中国汽车低碳行动计划报告》中对于油车与电车的全生命周期分析，油车209.gCO2e/KM，纯电动153.7gCO2e/KM，混动是180.9gCO2e/KM，纯电只比汽油车好26.5%，混动只汽油车好13.4%，

　　但这些数据都缺少汽车报废后碳排放数据，也就是没有计算废旧锂电池碳排放，另外属于纯电动必须的充电桩变电站电缆等大量耗费铜铁的铜铁冶炼碳排放，也没有算进去（2020数据由于没算废旧电池，失真更多，不引用了），估计加上这些，纯电动的环保效益都为负了！环保应该向可再生性方向发展！而汽车环保可再生性，就是这篇报告引用并揭示的可再生性合成燃料，合成汽油柴油的环保效益，比纯电动车好53%及35%，即便到2050年，电力深度脱碳后，也好40%及18%，再说一遍可再生性才是真正的环保发展方向！

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